DC-LUGB 壓縮空(kōng)氣流量計(jì)在汽車行(háng)業的應用(yòng)

DC-LUGB壓縮(suo)空氣流量(liàng)計 ( 渦街流(liú)量計 ) 是用(yòng)來計算汽(qì)車發動機(ji)進氣量的(de)傳感器，在(zai)汽車電子(zǐ)控制燃油(yóu)噴射裝置(zhi)中，即空氣(qi)流量傳感(gan)器是決定(ding)系統控制(zhì)✍️精度的重(zhòng)要零件之(zhi)一。把空氣(qì)流量信号(hào)和💘發動機(ji)轉速信号(hao)一起作爲(wei)噴油時間(jiān)的基準信(xìn)号。根據空(kong)氣流量計(jì)傳感器特(tè)征的不同(tong)，将燃⭕油控(kòng)制系統按(àn)進氣量的(de)計量方式(shi)分🚩爲直接(jie)測量進氣(qì)量的 L 型控(kong)制與間接(jiē)計量進氣(qi)量的 D 型控(kong)制。 初的電(dian)子燃油噴(pen)射控制系(xi)統的采用(yòng)不是微機(ji)，而是模💋拟(ni)電路✨，那時(shi)采用的是(shì)活門式的(de)空氣流量(liang)傳感器，但(dàn)随着微機(ji)用于控制(zhi)燃油噴射(shè)，也出現了(le)其他幾種(zhong)💔空氣流❄️量(liang)傳感器。 空(kōng)氣流量計(jì)發展大體(ti)上經曆了(le)以下四代(dài)： *代簡稱 L 型(xíng)，在節氣門(men)軸上設置(zhì)一個聯動(dòng)的滑變電(dian)阻來測量(liàng)節❗氣門🐅開(kāi)度，進而通(tong)過轉速信(xin)号及進氣(qi)溫度信号(hao)換🔞算成進(jin)氣✂️量。目前(qián)已很少應(ying)用，多用于(yú)老車型，現(xiàn)有些👅車型(xing)用于輔助(zhù)信号。 第二(er)代簡稱 D 型(xing)，在進氣歧(qi)管中引出(chū)真空，該真(zhēn)空作用到(dao)電壓感應(yīng)片上，感應(ying)出電壓值(zhi)，在 ECU 中計算(suàn)出相應的(de)進氣壓力(li)，再參照進(jìn)氣截面積(ji)計算出進(jìn)氣♊量。主要(yào)應用于奧(ào)迪 V6 等車型(xíng)。 第三代簡(jiǎn)稱式，其原(yuan)理是 ECU 通過(guo)給不同的(de)電流來保(bǎo)持恒溫。當(dang)不同流量(liàng)的空氣✍️流(liu)經時将帶(dài)走不同的(de)熱量，這時(shí)的電流變(bian)化就🤞成爲(wèi)進氣量的(de)☀️度量🏃。 第四(si)代簡稱熱(re)膜式，工作(zuò)原理式基(jī)本相同，是(shì)式的改進(jin)型，目前應(yīng)用。 空氣流(liu)量計故障(zhang)診斷與維(wei)修。電子控(kòng)制燃油噴(pen)射㊙️系💯統㊙️的(de) ECU 有故障存(cun)儲功能，它(tā)将各傳感(gan)器及執行(háng)元件的工(gong)作情況彙(huì)總起來，并(bing)與電腦内(nei)存儲的固(gù)定程序進(jin)行比較，如(ru)🏃🏻其誤差超(chao)出規定範(fan)圍即作爲(wèi)故障存儲(chu)，維修人員(yuán)可通過故(gù)障閱讀器(qi)（檢測儀）讀(du)到具體故(gù)障情況。 如(ru)果空氣流(liú)量計或連(lián)接線路出(chu)現故障，發(fā)動機進💃氣(qi)量的測🤟量(liàng)💯就不準确(què)，混合氣會(huì)過濃或過(guo)稀，使 ECU 無法(fǎ)準确地控(kòng)制發動機(ji)的噴油量(liang)，導緻發動(dong)機啓動困(kùn)難、怠速不(bu)穩、加速不(bu)良、運轉不(bu)正常、容易(yi)熄火、油耗(hào)✏️上升和排(pai)放超标等(deng)故障。更多(duō)信息請訪(fǎng)問廣🌈州迪(dí)川儀器儀(yí)☎️表有限公(gōng)司