DC-LUGB 壓縮空(kong)氣流量計(ji)在汽車行(hang)業的應用(yòng)

DC-LUGB壓縮(suō)空氣流量(liàng)計 ( 渦街流(liú)量計 ) 是用(yòng)來計算汽(qì)車發動機(jī)進氣量的(de)傳感器，在(zài)汽車電😄子(zǐ)控制燃油(yóu)噴射裝置(zhi)中，即空氣(qì)流量傳感(gan)器是決定(ding)📧系統控制(zhi)精度的重(zhong)要零件之(zhī)一。把空氣(qì)流量❗信号(hào)和發動機(jī)轉速信👌号(hào)一起作爲(wei)噴油時間(jian)的基準信(xìn)号。根據空(kong)氣流🆚量計(jì)傳感器特(te)征的🔴不同(tong)，将燃油控(kòng)制系統按(an)進氣量的(de)計量方式(shì)分爲直接(jie)測量⛹🏻‍♀️進氣(qì)量的 L 型控(kòng)制與間接(jiē)計量進氣(qì)量的 D 型控(kong)制。 初的電(dian)子燃油噴(pen)射控制系(xi)統的采用(yong)不是微機(jī)，而是模拟(ni)電路👉，那時(shí)采用的是(shi)活門式的(de)空氣流量(liang)傳感器，但(dàn)随着微機(ji)用于控制(zhì)燃油噴射(she)，也出現了(le)其他幾種(zhong)空氣流量(liàng)傳感器。 空(kong)氣流量計(ji)發展大體(ti)上經曆了(le)以下四代(dài)： *代簡稱 L 型(xing)，在節氣門(men)軸上設置(zhi)一個聯動(dong)的滑變電(dian)阻來測量(liang)節氣門開(kai)度，進而通(tong)過轉速信(xìn)号及進氣(qi)溫度信号(hào)換算成💁進(jin)氣量。目前(qián)已很少應(ying)用，多用于(yú)老車型，現(xiàn)有些車型(xing)用于輔助(zhù)信号。 第二(er)代簡稱 D 型(xíng)，在進氣歧(qi)管中引出(chū)真空，該真(zhen)空作用到(dào)電壓感🔅應(ying)片上🌍，感應(yīng)出電壓值(zhi)，在 ECU 中計算(suàn)出相應的(de)進氣壓力(lì)，再參照進(jin)氣截面積(jī)計算出進(jin)氣量。主要(yào)應用于奧(ao)迪 V6 等車型(xíng)。 第三代簡(jian)稱式，其原(yuán)理是 ECU 通過(guo)給不同的(de)電流來保(bǎo)持恒溫。當(dāng)不同流量(liang)的空氣流(liú)經時将帶(dài)走不同的(de)熱量，這時(shí)的電流變(bian)化就🧑🏽‍🤝‍🧑🏻成爲(wèi)進氣🤞量的(de)度量。 第四(sì)代簡稱熱(rè)膜式，工作(zuo)原理式基(jī)本相同，是(shi)式的改進(jìn)型，目前應(yīng)用。 空氣流(liú)量計故障(zhàng)診斷與維(wei)修。電子控(kòng)制燃油噴(pen)射系統的(de) ECU 有故障存(cun)儲功能，它(tā)将各傳感(gan)器及執行(háng)元件的工(gong)作情況彙(huì)總💛起來，并(bìng)與電腦内(nèi)存儲的固(gu)定程序進(jin)行比☔較，如(ru)其誤差超(chāo)出規定範(fan)圍即作爲(wei)故障存儲(chǔ)，維修人員(yuán)可通過故(gù)障閱讀器(qi)（檢測儀）讀(du)到具體故(gù)障情況。 如(ru)果空氣流(liu)量計或連(lian)接線路出(chū)現故障，發(fa)動機進氣(qi)🏒量的測量(liàng)就不準确(què)，混合氣會(hui)過濃或過(guò)稀，使 ECU 無法(fǎ)準确地控(kong)制發動機(jī)的噴油量(liàng)，導緻發動(dong)機啓動困(kùn)難㊙️、怠速不(bu)穩、加速不(bú)良、運轉不(bu)正常、容易(yi)熄火🍉、油耗(hao)上升和排(pái)❗放超✌️标等(deng)㊙️故障。更多(duo)信息請訪(fang)問廣州迪(di)川儀器儀(yi)表有限公(gong)司